在2025年上半年，大众汽车，梅赛德斯 - 奔驰和日产等跨国汽车制造商发现了拒绝中国市场销售和收入收入的双重挑战。在新的国内力量崛起带来的竞争压力下，许多品牌降低了电气化的速度。面对困境，明智的驾驶一直是成功的重点。主要汽车公司与华为和Momento等中国公司合作，试图通过提高情报来提高性能。围绕明智的驾驶的比赛开始了。
行业内部人士已经教导说，当前自动化行业的竞争早已超过“石油和电力”的范围，并且还涵盖了许多方面，例如成本效益，销售后的服务和情报。传统汽车公司的Ang Modelo业务不再适应当前市场。有必要通过变革来重现品牌，并以更强的感觉创建子品牌F技术是一条实用且可行的道路。
增加收入但不增加收入已成为一个普遍的问题
Kamakailan lamang, ang mga pangunahing multinasyunal na automaker ay sunud -sunod na inihayag ang kanilang mga kondisyon sa pagpapatakbo sa unang kalahati ng 2025, at "ang pagtaas ng kita ngunit hindi pagtaas ng kita" ay naging isang makabuluhang Tampok ng kanilang pagganap sa unang kalahati ng 2025。日产。
在中国市场上，外国品牌设备的混合逐渐消失。大众集团在今年上半年总共提供了131万辆新车，每年下降2.3％；梅赛德斯 - 奔驰集团的表现令人不愉快，今年上半年的全球汽车销量为107.63亿台，销量下降了E 8％。中国市场的综合销售仅为293,200辆，同比下降14％；日产在2025年第一季度全球出售707,000辆，一年一年10.1％。在2024财政年度，日产在中国市场的销售额下降了12.2％，还迫使公司将中国市场生产能力从150万辆降低到100万辆。
拒绝销售引发了性能链反应。就德国汽车制造商而言，上半年NG的大众集团销售额为1584亿欧元，但其营业利润每年下降约1/3至67亿欧元，其第二季度的营业利润也同比下降了29％，至34亿欧元；斯泰兰蒂斯集团的收入在今年上半年还显示出大幅下降，净收入为743亿欧元，下降13％，净亏损为23亿欧元，去年同期净收入为56亿欧元；宝马集团的O上半年的收入为676.85亿欧元，每年8％，净收入为401.15亿欧元，每年下降29％。
美国汽车公司也没有被救出。通用汽车在今年上半年的收入同比增长略有0.2％，但其净利润降低了20.9％，达到了Bilyon $ 4.68。它在第二季度的绩效甚至更糟，净收入年份为1.8％，至471.2亿美元，其净利润已下跌35.4％，至18.95亿美元。
在日本汽车制造商中，日产在今年第一季度的净销售额为2.7万亿日元，下降了9.7％，其净亏损达到1,150亿日元，这是自2020年以来第一季度以来第一季度的Nissan车辆。
聪明的驾驶成为下一个“战场”
目前，自动化行业的竞争已经加剧挤压跨国汽车公司市场的一部分。相比之下，中国汽车公司的表现良好。其中，在8月1日，小米Auto正式宣布，其2025年7月的交付量首次以30,000为旧的时装木，创造了很高的记录。在今年的第一季度，小米的创新业务领域（例如智能车辆和AI）的总收入达到了186亿元人民币，毛利润率上升至23.2％； 2025年第一季度的汽车传输量逐年增加15.5％，达到93,000辆，其净利润也增加了9.4％。
在这种趋势下，包括大众汽车和宝马在内的许多跨国公司进行了调整，并采用了“全球和电气并行”的方法。目前，燃料车业务仍然是跨国汽车公司的重要资金来源。在2024财政年度，大众集团交付了超过290万在中国市场上，新型能源车辆的数量超过200,000，耗资约6.9％。宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·莫尔特克（Klaus von Moltke）也承认：“在这个过渡时期，内部发动机燃烧技术是稳定现金流量和财务支持的重要来源。”
受市场需求少于预期的事实的影响，许多汽车公司进入了电气化变化的“回溯期”。保时捷宣布，它将放弃2030年新车销售的80％的先前任命的目的。“尽管将在未来几年内推出许多电动型号，但电动汽车的转换将比预期的要慢。”奥迪最近宣布，它将在2033年全力以赴，并且不再为完成内燃烧车辆设定清理设备。
值得注意的是，已经成为“一半的跨国汽车公司在电气化的转变中，缓慢的”积累了努力赶上智慧，试图与中国公司合作寻求非凡的成功，并加强其在中国市场上的竞争力并提高销售的竞争力。与许多中国巨型技术的合作。
改变开发技术是关键
该情报已成为主要汽车公司的“士兵应为士兵争取”，并选择合并后公司的汽车公司该车辆供应链的风险投资公司不仅认识到当地变革的速度，而且在自己的转型瓶颈上取得了成功。经济学家兼信息与通信社区社区社区的成员潘·海林（Pan Helin）认为，双方之间的联盟可以使跨国公司的公司能够赋予其中国汽车供应公司品牌品牌的能力，从而吸收其PA Brandchinese公司的PA Brandchinese公司，并详细介绍了电气化和智力，并将其与自己的产品包括在内。
但是，跨国汽车制造商仍然面临着不足的问题，在电气化和智能的过程中落后于中国公司的问题，导致积分和产品销售的差异削弱，这逐渐难以给中国消费者留下深刻的印象。到目前为止壁板，长期解决方案或最佳程序。 “当前的自动化行业竞争早已超过'石油和电力'的发生率，还涵盖了许多方面，例如成本效益，销售后的服务和情报。”潘·海林（Pan Helin）指出。
Atkefangde的研究坦克研究负责人张Xin表示，即使是当地的合作也可以降低研发成本，加速产品的多样性，并在中国的供应链的帮助下，最好满足当地消费者的需求，“重型电力并行性”，智能的突破性的驱动力是措施，危机，危机。 “燃料车市场的持续收缩是一种不可逆转的趋势。电气化转换需要时间来积累，而明智的驾驶员领域的智能需要持续的投资。中国汽车制造商已经建立了第一台搬运工的繁荣，因此这种类型的方法不仅仅是一种过渡性解决方案。”
将来，跨国自动瘤KERS仍然需要加快所需的搜索报价和电气平台的开发，重建价格系统以提高成本效益，并建立更灵活的供应链系统。 “关键是发展中国市场的开始策略。”张Xinyuan说。
潘·海林（Pan Helin）清楚地说：“传统汽车公司的商业模式不再适合当前市场。有必要通过变革来重现品牌，而用更强的技术意识创建一个近地点是一条实用且可行的道路。”
（收费编辑：谭先生）
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