最近，许多国内航空公司在经济阶层的布局中“努力”。 4月23日，海南航空公司（从这里称为“ HNA”）宣布，将为40条公共和商务路线中的几个乘客飞机增加一个超级经济舱。还有一些消费者报告说，珍珠对中国南部航空公司的某些广泛尸体的经济阶级调整已经升级，这使得乘车体验更加舒适。由于某些公司严格控制旅行成本，超级经济舱可以在一定程度上取代某些商务舱需求并降低高成本空间的空缺率；这也有助于改善经济类平面的门票收入。在超级经济舱的连续布局后面，国内航空公司的目标是公共和企业中的路人，以吸引提供更好服务的高网络乘客，并应对乘客收入的下降。
票价不高于普通经济阶层的全价根据HNA的说法，它发布的超级经济位于经济舱的前排，椅子的前后空间增加了4-5英寸（约10.16-12.7厘米），并且乘客腿的扩大空间得到了显着改善。同时，其座位具有更大的组织角度。
HNA表示，就价格而言，该班级的最高价格不高于整个普通经济阶层的价格水平，但乘客可以享受票务权和积累标准的全部经济班级价格。第一批超级经济舱适用于近40名主要官员和商业路线，包括北京 - 奇格沙（Beijing-Changsha），北京 - 胡苏（Beijing-Hangzhou），北京-Chengdu Tianfu，Xi'an-Shenzhen，适当的路线将继续增加。
在机舱服务方面，HNA将根据诸如路线和时机，探索特色特种口味并改善食品SPE等因素升级超级经济乘客的食品标准取景。超级经济舱路线从北京，海顿，成都，杭州和其他地区旋转，每月都会旋转以提供海南特种食品，例如海南鸡肉米饭。此外，还有一些区域区域，例如旧的北京炸面，Dandan Noodles和Xiangxi Bacon大米。
HNA并不是唯一增加其在国内超级经济舱投资的人。北京业务日报时，《珍珠经济阶层不是珍珠》。今年2月，一名乘客向《北京企业日报》报道说，与先前在波音77℃的中国南部航空公司广州北京的飞机狭窄机构相比，珍珠经济舱已更新。椅子椅足够宽，椅子与普通经济阶层明显不同。这些是固定的靠背式卧式座椅。整个珍珠经济舱也与普通经济舱有明显的分离，没有寿命r“决定”。
每日商业记者的记者从内部人士那里学到，在上述情况下，调整中国大多数中国南方航空公司飞机飞机的珍珠经济舱（W机舱）通常是Pareh。由于机器的宽大物体具有更多的空间，因此中国南部航空公司使用的座椅比机器的狭窄物体更舒适。
熟悉此事的人说，由于中国南部航空公司和复杂模型，有些型号具有较旧的宽飞机，这些模型尚未像以上77C一样经历过。但是，中国南部航空继续优化宽机飞机珍珠经济舱舒适性的座位。
公共商务旅行者是目标人群
超级经济阶层的增长背后是国内航空公司争夺超级经济阶层的公共和商业乘客的目标ncrease空中票收入。
Napthe Beijing Business Daily Reporter表示，HNA此时将在公共的国内业务路线上投入所有类型的经济学，而超级经济舱的目标人群是公共商务旅行者。
在正常情况下，民航业的内部人士林·吉吉（Lin Zhijie）认为，对超级经济舱的需求大于4小时或更多的航班和业务行李箱线。因此，HNA目前已经在公共的国内业务路线上推出了超级经济舱，其最初的目的是通过超级经济舱吸引更多的公共商务旅客，或提高公共商务旅客的票价并获得更高的回报。
公民行业的内部人士李·汉明（Li Hanming也是各种飞机竞争的重点。
自今年年初以来，一些互联网公司已开始控制旅行成本。酒店行业的一些发烧友说，一些中档酒店品牌已经出现在商业和旅游市场。同样，随着旅行标准的紧缩，飞机商务舱的空缺率可以提高，并且在一定程度上，可以使商务舱需求成为旅行者业务的首选超级经济阶层。
同时，对于航空公司来说，超级经济舱门票的收入更高。
李·汉明（Li Hanming）说，在民航市场和收集票价上的Tofierce竞争，大多数经济票的折扣都非常低。因此，在维护“经济阶层”的同时，航空公司可以通过配备更好服务标准的超级经济舱上涨经济阶层的原始折扣票价。一方面，他们c争夺全价经济的乘客经济班级，另一方面，它们得到了适当增加门票销售带来的好处。
另一个飞机内部人士告诉接受北京日-To -Day记者的采访，对于飞机，超级经济席位可以优化机舱调整，扩大飞机收入模式并开放新的收入资源；卡萨贝（Kasabay），它还可以满足乘客对座位空间，服务质量等的需求。
应对客运收入的衰落
平民航空业的许多内部人士还教授了超级经济舱的“尴尬境地”。
最高的HNA超级经济类价格不高于普通经济阶层的整个价格水平，但乘客可以享受票务权和累积标准（例如经济阶层）。
林·齐吉（Lin Zhijie）指出，国内航空公司超级经济类门票的当前价格不能超过全部经济阶级价格，从而限制了将飞机投资到超级经济类服务和设备以及椅子的投资仍然相同。目前，超级经济舱对那些乘客的吸引力不是很有吸引力。购买超级经济舱的乘客并不多，大多数乘客都可以免费升级普通经济阶层。超级经济类收入的增加是有限的，但是经济阶层的席位实际上消失了两排。因此，如果整个飞行能够赚更多的钱，仍然有必要遵循。
实际上，国内航空公司已经在超级经济舱中提出了步骤，以应对拒绝行业乘客总收入的挑战。
2024年，三个主要飞机的财务报告数据都反映了这个问题：中国在2024年的每公里乘客的收入减少了12.41％；中国东部航空公司的“客运收入”同比减少13.66％；中国南部航空公司每收费乘客的收入减少12.73％耳到年。
尽管2024年的HNA财务报告尚未发布，但其绩效预测表明，预计8.5亿至12.5亿元人民币将消失，这些损失的原因包括加强市场以及损失和损失竞争。
但是，最新的市场数据显示了积极的信号。根据Qunar提供的数据，在改变了2025年民航行业的飞行标签和跌倒时期之后，公共和商业乘客的数量急剧增加。
航班经理从4月14日至20日提供的商业路线数据还表明，北京，上海，广州，广州和深圳的航班和乘客数量在遍时的月份中急剧增加，那里的乘客人数在那儿，在那里，在那里，众多的乘客人数在众多的乘客人数增加17.78-Beijing资本路线分别为14.9％。
在这种背景下，超级经济的帮助国内航空公司上增加收入的Y级可以进一步扩大。
（负责编辑：Wang Qingyu）
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